LEITURA A
Queima real do motor
Via CAN J1939, o motor reporta diretamente quanto combustível efetivamente queimou em cada momento — fonte digital, precisa, sem aproximação.
Tecnologia · Controle de combustível
Diesel que "some sem explicação" é diesel que tem explicação.
Dupla leitura cruzada: a queima real do motor (via CAN J1939) comparada com o nível do tanque (via sensor de boia). Quando as duas divergem, é drenagem — não vibração, não oscilação, não consumo normal.
O problema
Furto de combustível é silencioso. Mas mensurável.
A maioria das transportadoras descobre o furto no fechamento mensal — tarde demais. E sistemas de sensor único geram falso positivo a cada curva, até o gestor desligar o aviso por descrédito.
LEITURA B
Nível real do tanque
Sensor de boia conectado direto ao hardware, atualização constante, com tratamento das variações naturais de vibração, curva e terreno.
A ≠ B
Divergência = drenagem
Quando o tanque baixa mais do que o motor queimou, combustível saiu sem passar pelo motor. Alerta com volume, hora exata, coordenada GPS e motorista identificado.
Por que dupla leitura
Três vantagens. Um princípio técnico.
Duas leituras independentes que precisam concordar entre si. Quando concordam, está tudo bem. Quando divergem, há explicação clara — e prova sólida.
01
Praticamente sem falso positivo
Vibração mexe na boia, mas não muda o que o motor queimou. O alerta dispara só quando importa — e o gestor volta a confiar no aviso.
02
Impossível de burlar
Simular consumo normal exigiria adulterar o que o motor reporta via CAN — adulteração eletrônica do veículo. O volume drenado fica registrado como divergência.
03
Prova documental sólida
Volume em litros, hora ao minuto, coordenada GPS, motorista por RFID. Material exportável para apuração interna ou processo administrativo.
Compatibilidade
Funciona em caminhão moderno — e tem plano B no antigo.
Todo caminhão Euro 5 e Euro 6 (modelos desde 2012) reporta queima real via J1939 por padrão. Em modelos anteriores, a SIGA+ combina sensor de boia com cálculo por tempo de motor ligado e horímetro — ainda mais preciso que sensor único. A frota é avaliada antes; nada é genérico.
Próximo passo
Quer ver a dupla leitura cruzada rodando?
Conversa de 15 minutos com o time técnico. Avaliamos sua frota e mostramos como o método se comporta nos modelos que você opera.